Samenvatting

Binnen Waterschap Scheldestromen komen jaarlijks grote hoeveelheden baggerspecie en freesasfalt vrij bij onderhoudswerkzaamheden. Deze materialen worden momenteel slechts beperkt hergebruikt, terwijl binnen de dijkversterkingsopgave in de Zak van Zuid-Beveland een grote behoefte bestaat aan grond- en bouwstoffen. Dit onderzoek heeft daarom als doel de technische haalbaarheid van het toepassen van gerijpte baggerspecie en freesasfalt binnen een dijkversterking te beoordelen en de gevolgen daarvan voor het ontwerp, de kosten en de CO₂-uitstoot inzichtelijk te maken. Hierbij staat de volgende hoofdvraag centraal: Hoe kunnen gerijpte baggerspecie en freesasfalt technisch haalbaar en verantwoord worden toegepast in een dijkversterking, en welke gevolgen heeft dit voor het ontwerp, de kosten en de CO₂-uitstoot ten opzichte van een traditionele uitvoering?

Het onderzoek is uitgevoerd voor dijkvakken 4 en 5 van normtraject 30-3 in de Zak van Zuid-Beveland. Op basis van literatuuronderzoek, beschikbare projectgegevens en richtlijnen zijn representatieve rekenparameters vastgesteld voor baggerspecie en freesasfalt. Vervolgens zijn stabiliteitsanalyses uitgevoerd voor een steunberm van baggerspecie en is een fundatieanalyse uitgevoerd voor een wegfundatie van freesasfalt. Daarnaast zijn een gevoeligheidsanalyse, kostenanalyse en CO₂-analyse uitgevoerd.

Uit het onderzoek blijkt dat zowel gerijpte baggerspecie als freesasfalt technisch toepasbaar zijn binnen een dijkversterking. Voor toepassing van baggerspecie zijn ontwerpaanpassingen noodzakelijk in de vorm van een bredere steunberm en een flauwer talud. Ook freesasfalt blijkt technisch toepasbaar als fundatiemateriaal, waarbij een grotere funderingsdikte nodig is dan bij een traditionele fundering van menggranulaat. Daarnaast is vastgesteld dat de onderzochte baggerspecie, mits voldaan wordt aan de geldende milieuhygiënische eisen en toepassingsvoorwaarden, verantwoord kan worden toegepast binnen een dijkversterking. Hergebruik van deze materialen levert een financieel voordeel van ongeveer € 523.000 op door het voorkomen van afvoer- en verwerkingskosten. De directe projectgebonden CO₂-uitstoot neemt hierbij af met ongeveer 121 ton, terwijl de totale CO₂-besparing inclusief vermeden emissies ongeveer 299 ton bedraagt.

De conclusie is daarom dat gerijpte baggerspecie en freesasfalt technisch haalbaar en verantwoord kunnen worden toegepast binnen dijkversterkingsprojecten van Waterschap Scheldestromen. Hoewel hiervoor ontwerpaanpassingen en een vroegtijdige afstemming tussen betrokken afdelingennoodzakelijk zijn, leidt toepassing van deze secundaire materialen tot een vermindering van het gebruik van primaire grondstoffen, een aanzienlijke CO₂-besparing en een financieel voordeel ten opzichte van een traditionele uitvoering. Daarmee bieden beide materialen kansen om de circulaire ambities en toekomstige dijkversterkingsopgave van Waterschap Scheldestromen te ondersteunen.